2018年9月1日晚至2日凌晨，公司在厦门高崎国际机场B2滑行道区域首次成功实施水泥砼道面断板整体修复施工。本次施工是在不停航条件下一次性实施的，修复后的道面板块在3小时后即开放使用。这在国内民航建设史上并不多见。

在不停航条件下修复水泥砼道面断板，由于受到施工时间、混凝土强度增长以及道面使用性能等条件的限制，其难度被业界公认为是水泥混凝土道面修复技术上的“皇冠”，困扰着国内很多机场的管理者们。特别是对于一些场龄在二十年以上的机场来说，一方面是随处可见的断裂破损道面严重威胁着机场运营安全而急于修复，一方面是无法克服的施工技术障碍，从而只能选择小修小补，治标不治本，勉强凑合着用。

本次公司中标承建的厦门机场A6道口及B滑部分区域道面修补工程共需修复道面断板10块，合同约定每块板的施工时间从进场到施工完毕撤场共6.5个小时，其中断板拆除及混凝土浇筑的纯施工时间不得超过3个小时，而且新浇筑的道面板块需在至多4小时后即可开放使用。

为解决施工时间与混凝土材料上的难题，项目部对施工机械与特种混凝土材料进行了多方比选与方案论证，最终选择了移动式混凝土搅拌车作为混凝土生产设备，混凝土胶凝材料采用公司产学研合作单位－海南大学海洋工程材料中心研制的特种无机聚合物抢修水泥。

为保证机场的运营安全和首次修复的成功，本次修复的断板面积为1.72m*3.95m，厚度在30cm左右。主要施工机械有移动式砼搅拌车1台、轮式挖掘机3台（其中2台用作炮锤）、轻型卡车1台、自卸汽车2台、发电机1台等。

进场施工前，机场建设公司和项目部组织了多次安全教育培训与技术交底，并提前在后台进行了现场模拟试施工，确定了混凝土施工配合比参数，校定了搅拌车材料计量的准确性，检验了施工工艺的可操作性。

2018年9月1日，福建厦门，气温30ºC，风力2级，连续下了十几天的雨终于停了，太阳露出了久违的笑脸。厦门高崎机场断板修复工程指挥部决定就在当晚开始实施断板修复施工。准备了近两个月，就盼着这一天啦！大家都摩拳擦掌，跃跃欲试。

下午，进场前的准备工作就开始紧张忙碌地展开了。工具清点、装车，机械试运行，材料含水量检测，材料装车，报施工计划………晚上20：00，不停航施工协调会按计划准时召开，参加的部门包括机场指挥中心、建管部、质安部、安护部、建设公司、场务、塔台、气象及施工单位等。与此同时，所有施工人员、机械设备、车辆准时到达高崎机场3号道口集结。20：30分，协调会一致确定当晚按计划施工。道口等待的人员、车辆开始陆续列队通过安检。然后所有的人员和车辆在安护人员的监督引领下沿着服务车道到达预定区域集合待命。22：00整，随着指挥中心一声令下，所有车辆在引领车的带领下穿越机坪到达施工作业面。按照要求，施工人员首先迅速展开禁行警示灯的设置，对施工区域实施关闭，与此同时，相关滑行道灯、标识牌遮蔽，供电照明准备，钢筋网片加工………大家各司其职，有条不紊。在准备工作就绪后，两台轮式炮锤首先对目标板块进行了同时破拆作业，不到1个小时，断裂的砼板块已经支离破碎，随后轮式挖机紧跟进行清渣，基坑清理、双层钢筋网片安置、混凝土浇筑、做面、拉毛、养护，一道道工序一气呵成，2日凌晨1：30分，所有工序完成。整个过程纯施工作业时间仅用了2.5个小时，比预计时间快了近半个小时。特别值得一提的是，本次施工混凝土搅拌采用了移动式混凝土搅拌一体车，在不补料的情况下可一次性生产混凝土12-14m3，生产速度快、质量好，充分保障了整体换板施工的高速有效，在国内机场不停航施工中尚属首次采用。

为检验新浇板块的适航性，在板块浇筑完成3小时后，现场采用轮式挖机在新浇筑的混凝土板块上往返驶压，未出现裂缝及表面磨损等情况。混凝土现场取样制作的15cm*15cm*15cm标准试件经试压，3小时强度达到35MPa，完全符合通航要求。

厦门高崎国际机场成功实施道面砼断板整体修复，为高崎机场砼道面的维护维修提供了一种有效方法。据了解，在国内类似高崎机场15-20年以上场龄的机场或多或少均有砼道面断板亟需维修。公司此次在厦门高崎国际机场的成功尝试，为公司今后开拓国内机场砼道面维护维修业务奠定了基础。（何卫平）